Test : vélo vtt Decathlon race 900 cross country carbone

Le VTT cross country Race 900 GX AXS de Rockrider s’impose comme l’une des propositions les plus sérieuses du marché dans la catégorie XC haut de gamme. Cadre full carbone, roues Reynolds TR309/289, transmission SRAM GX AXS sans fil : sur le papier, ce vélo coche toutes les cases du compétiteur exigeant. Mais tient-il réellement ses promesses sur le terrain ?

Cadre carbone et géométrie : à qui s’adresse vraiment ce Race 900 ?

Le cadre full carbone — cadre et biellette inclus — constitue le cœur du projet. Avec un poids annoncé de 10,6 kg en taille M, le Race 900 GX AXS se positionne clairement dans la catégorie des VTT XC de compétition. La géométrie, pensée pour l’efficacité en montée et la réactivité en descente technique, conviendra avant tout aux pratiquants ayant un niveau intermédiaire à expert, notamment ceux qui visent les épreuves FFC XCO régionales ou nationales. Les bases courtes de 435 mm renforcent ce caractère nerveux, unanimement souligné par les utilisateurs. Ce n’est pas un vélo pour débuter : il récompense la technique et la condition physique.

La compatibilité avec une tige de selle télescopique en passage interne est un vrai point positif pour ceux qui souhaitent évoluer vers des terrains plus engagés. Le passage de câbles soigné témoigne d’une réflexion poussée sur l’intégration.

Suspensions et dynamisme : un équilibre suffisant face aux références du segment ?

Le Race 900 GX AXS embarque une fourche RockShox SID de 120 mm associée à un amortisseur RockShox SidLuxe Select+ (190 x 45 mm). Ce duo est reconnu dans le monde du XC pour son excellent rapport poids/performance. Le blocage au cintre via le système Twist Lock 2022 offre deux positions et permet de basculer rapidement entre mode pédaling et mode tout-terrain. À l’usage, la réactivité de l’ensemble suspension est perceptible dès les premières sorties : le vélo répond avec précision, sans mollesse.

Plusieurs utilisateurs soulignent que ce niveau de débattement (120 mm) le rend permissif sans sacrifier l’efficacité en montée. Face à des références comme le Cannondale Scalpel, le Race 900 tient son rang, même si l’absence d’un blocage de suspension plus sophistiqué pourrait freiner les profils les plus exigeants sur des terrains très variés. Pour un usage orienté compétition XC pure, ce choix reste cohérent et pertinent.

Roues Reynolds et transmission AXS : le rapport valeur/prix tient-il la route ?

Les roues Reynolds TR309/289 XC 29 constituent l’un des arguments forts de cette configuration. À 1 665 g la paire, avec une largeur interne de 30 mm à l’avant et 28 mm à l’arrière, elles offrent un compromis rigidité/légèreté remarquable. La fixation Centerlock et la garantie à vie sous réserve d’enregistrement ajoutent une vraie valeur perçue. Les jantes carbone sans crochet, tubeless ready, s’associent naturellement aux pneus Vittoria Barzo et Mezcal fournis de série — des pneus dont l’adhérence, y compris sur terrain mouillé, est saluée par les utilisateurs.

La transmission SRAM GX AXS en 12 vitesses apporte le confort du sans fil avec une cassette 10-52 dents (520 % de développement). Le passage de vitesses est précis et sans entretien câble. À ce niveau de prix — autour de 4 000 € — la combinaison roues carbone Reynolds + groupe AXS constitue une offre cohérente. Ce vélo a d’ailleurs permis deux Top 10 en Coupe du Monde et un titre de champion de France Marathon, ce qui valide son potentiel en conditions réelles. Pour un compétiteur sérieux, ce rapport équipement/tarif est difficile à ignorer.

Limites et profils à éviter — ce vélo n’est pas pour tout le monde

Le Race 900 GX AXS est taillé pour la performance, pas pour la polyvalence. Les freins SRAM Level T avec disques 180/160 mm font le travail en XC, mais pourront sembler limités pour des pratiquants cherchant plus de mordant sur des descentes engagées. Le pédalier Truvativ Stylo 7K en aluminium tranche légèrement avec le reste de la fiche technique, et pourrait être le premier poste d’évolution pour les compétiteurs souhaitant gratter quelques grammes supplémentaires.

Ce VTT ne s’adresse pas aux riders cherchant un vélo d’enduro ou de trail. Il n’est pas non plus recommandé aux débutants : sa nervosité récompense la maîtrise technique, comme le confirme un utilisateur qui reconnaît lui-même manquer un peu de jambes pour en exploiter tout le potentiel. En revanche, pour un pratiquant régulier visant la compétition XCO ou les événements marathon, ce Race 900 représente une base de départ solide et immédiatement compétitive.

Bilan du test

Mon avis sur ce produit

À l’usage, ce Race 900 GX AXS m’a immédiatement frappé par sa nervosité : dès les premiers coups de pédale en montée, on sent que le cadre carbone travaille dans le bon sens, sans perte d’énergie. Ce que j’apprécie particulièrement, c’est la combinaison roues Reynolds et pneus Vittoria — en sortie humide, j’ai été surpris par l’accroche en virage, là où d’autres configurations auraient décroché. En revanche, j’ai rapidement ressenti les limites du freinage SRAM Level T sur des portions plus descendantes et techniques : il fait le travail, mais on est loin de la sérénité qu’offrent des freins 4 pistons. Je le conseillerais sans hésitation à un pratiquant régulier qui vise les épreuves XCO ou marathon, et qui dispose déjà d’un bon niveau technique. Pour un rider cherchant un vélo plus polyvalent ou débutant en compétition, d’autres options méritent d’être explorées.

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