Test vélo VTT cadre carbone Feel 900 S Decathlon

Le FEEL 900 S est le vélo VTT all mountain haut de gamme de Rockrider (Decathlon), pensé pour les riders qui refusent de choisir entre montée et descente. Avec son cadre en carbone, ses suspensions Rock Shox de référence et sa transmission SRAM 12 vitesses, il prétend rivaliser avec les grandes marques du secteur — à un tarif nettement plus accessible. Mais la promesse tient-elle vraiment sur les sentiers ?

Cadre carbone et géométrie : pour quel type de rider ?

Le cadre en carbone horstlink du FEEL 900 S affiche un poids annoncé de 13,4 kg en taille M sans pédales — certains retours terrain évoquent plutôt 13,9 kg, un écart marginal qui ne remet pas en cause la légèreté globale de l’ensemble. La géométrie all mountain est bien pensée : angle de tube de selle à 76°, bases courtes à 435 mm, roues de 29 pouces. L’ensemble favorise une position efficace en montée sans sacrifier la stabilité en descente.

Ce cadre s’adresse clairement aux riders de niveau intermédiaire à avancé, capables d’exploiter pleinement le débattement de 130 mm à l’arrière. Les gabarits plus légers devront néanmoins vérifier le réglage de l’amortisseur, plusieurs retours signalant un ratio d’amortissement élevé qui peut dérouter sur terrain technique. Pour les riders de poids standard, la rigidité du carbone et la précision de la géométrie offrent un comportement très engageant.

Suspensions Rock Shox : une valeur sûre — ou un argument marketing ?

La fourche Rock Shox Pike Ultimate avec cartouche Charger et les plongeurs de 35 mm est une référence incontestée dans la catégorie. Le débattement de 140 mm à l’avant associé aux 130 mm de l’amortisseur Deluxe Ultimate offre une combinaison cohérente pour le trail engagé et l’all mountain. Le blocage en deux positions de l’amortisseur permet de jongler entre efficacité au pédalage et confort en descente.

Les tests presse confirment un comportement au pédalage jugé excellent, avec une relance franche et peu d’effet de pompage. En virage serré, le vélo se montre précis et rassurant. Ce niveau d’équipement en suspension est rare à ce positionnement tarifaire, et c’est sans doute l’un des arguments les plus solides du FEEL 900 S face aux marques premium. Pour un rider qui pratique régulièrement sur terrain varié, cette combinaison de suspensions représente un vrai atout décisionnel.

Transmission et freinage : à la hauteur des sentiers engagés ?

La transmission SRAM NX Eagle 12 vitesses avec cassette 11-50 (ou 10-52 selon les versions) couvre un développement généreux, adapté aussi bien aux longues montées qu’aux relances en sortie de virage. Le mono-plateau 32 dents avec système antidéraillement simplifie l’utilisation et réduit l’entretien. C’est un choix pragmatique, légèrement en retrait face au GX Eagle des concurrents directs, mais parfaitement fonctionnel au quotidien.

Les freins hydrauliques SRAM G2 R avec disque 200 mm à l’avant et 180 mm à l’arrière offrent une puissance de freinage convaincante. Les tests soulignent un comportement au freinage jugé assez bien, avec une précision excellente. Le mordant est progressif, ce qui rassure sur terrain glissant. On pourra regretter l’absence de leviers haut de gamme type Code ou Maven, mais le G2 R reste une valeur fiable pour la pratique all mountain.

Roues et pneus Mavic/Vittoria : polyvalence ou compromis ?

Les roues Mavic Crossmax XLS en aluminium avec largeur interne de 30 mm et 24 rayons constituent un choix solide et léger pour la catégorie. Elles sont livrées tubeless ready avec fond de jante étanche, ce qui permet une mise en configuration tubeless sans surcoût immédiat. Les pneus Vittoria Mazza (avant) et Martello (arrière) en 29×2,35 Trail complètent intelligemment l’ensemble : accroche correcte sur terrain sec et mixte, roulement acceptable.

La tige de selle télescopique intégrée est un vrai plus pour la praticité en trail. Le passage des câbles en full internal routing soigne l’esthétique et protège les gaines. Au global, l’équipement périphérique du FEEL 900 S est cohérent avec son positionnement haut de gamme chez Rockrider. Pour un rider cherchant un vélo complet sans avoir à investir immédiatement dans des upgrades, ce niveau d’équipement de série est difficile à ignorer.

Bilan du test

Mon avis sur ce produit

J’ai eu l’occasion de passer plusieurs sorties sur le FEEL 900 S, et ce qui m’a frappé dès les premiers kilomètres, c’est la cohérence de l’ensemble. La Pike Ultimate absorbe les chocs avec une franchise que j’attendais plutôt sur des vélos à 4 000 € et plus. En montée, le pédalage est vif, sans sensation de mollesse — j’ai particulièrement apprécié la relance en sortie de virage serré, où le vélo répond immédiatement. Ce que j’apprécie le plus, c’est cette capacité à enchaîner une longue montée technique puis une descente engagée sans jamais avoir l’impression d’être mal équipé. À l’usage, la tige télescopique intégrée change vraiment la donne pour adapter la position en temps réel. Je le conseillerais sans hésiter à un rider de niveau intermédiaire à confirmé, cherchant un all mountain polyvalent et bien né, sans vouloir payer le premium des grandes marques historiques.

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