Test trottinette électrique Ninebot F2 Pro E II Decathlon

La Ninebot F2 Pro E II powered by Segway se positionne comme une trottinette électrique sérieuse sur le segment urbain haut de gamme. Avec un moteur de 900 W, une autonomie annoncée à 65 km et des pneus tubeless autocicatrisants, elle affiche des ambitions claires. Mais entre les promesses du constructeur et la réalité du quotidien, que vaut-elle vraiment ? Voici notre verdict après analyse complète.

Conception et prise en main : à qui s’adresse vraiment cette trottinette ?

La Ninebot F2 Pro E II affiche un gabarit affirmé avec ses 18 kg sur la balance. Ce poids n’est pas anodin : si la rigidité du châssis en bénéficie, le transport dans les escaliers ou dans les transports en commun devient une contrainte réelle. Jean-Charles Frelier, utilisateur recensé sur la Fnac, le note d’ailleurs avec précision : « Le poids de 18,5 kg la rend un peu lourde à transporter dans les escaliers. »

En revanche, le système de pliage est salué pour sa praticité. La largeur du plateau de 16,8 cm reste raisonnable pour un usage urbain. Les clignotants intégrés et l’éclairage constituent un vrai point différenciant en termes de sécurité, particulièrement la nuit. Cette trottinette s’adresse avant tout aux navetteurs urbains réguliers disposant d’un point de stationnement fixe, sans nécessité de la porter fréquemment.

Performances et moteur : la puissance justifie-t-elle le prix ?

Le moteur sans balais de 900 W délivre des performances qui ne laissent pas indifférent. L’accélération est décrite comme « incroyable » par plusieurs utilisateurs, avec une montée à 25 km/h en à peine 1,4 seconde selon un testeur de la Fnac. Dans les côtes, la machine impressionne également : la pente maximale franchissable atteint 22 %, un chiffre qui place cette trottinette bien au-dessus de la moyenne du segment.

Attention toutefois : cette puissance peut surprendre les nouveaux utilisateurs. Plusieurs avis mentionnent une accélération jugée trop brutale au démarrage, nécessitant un temps d’adaptation. Une fois l’apprivoisement effectué, la conduite devient fluide et engageante. Pour un utilisateur expérimenté cherchant de la vivacité, la F2 Pro E II répond présente. Pour un débutant, la prudence s’impose les premières semaines.

Autonomie et recharge : les 65 km annoncés sont-ils tenables au quotidien ?

La technologie SegRange™ et la batterie de 460 Wh permettent d’afficher une autonomie maximale de 65 km en mode Eco. En mode Sport, ce chiffre descend à 45 km. Sur le terrain, les retours sont nuancés : un utilisateur confirme avoir effectué des trajets de 40 km sans difficulté, tandis que d’autres signalent une consommation plus rapide que prévu à pleine vitesse ou sur terrain vallonné.

Le temps de recharge est identifié comme un point de friction. Plusieurs utilisateurs indiquent qu’il oblige à anticiper et planifier les déplacements, ce qui peut s’avérer contraignant pour ceux dont les journées sont peu prévisibles. En usage quotidien domicile-travail sur des distances inférieures à 20 km, l’autonomie est largement suffisante. Pour des trajets plus ambitieux ou des journées chargées, la gestion de la batterie demande de la rigueur.

Confort et sécurité — les compromis à connaître avant de décider

La suspension avant à double ressort avec une course de 30 mm apporte un confort appréciable sur les irrégularités courantes. Les pneus tubeless autocicatrisants de 10 pouces renforcent la tenue de route et limitent le risque de crevaison. Le système de freinage combiné — frein à disque à l’avant et E-ABS à l’arrière — inspire confiance et offre des distances d’arrêt rassurantes.

Le point faible identifié de manière récurrente est l’absence de suspension arrière. Sur pavés ou revêtements dégradés, les vibrations se transmettent directement au conducteur, ce qui peut devenir inconfortable sur de longs trajets. Quelques utilisateurs signalent également des bruits dans l’amortisseur, sans incidence sur la conduite mais potentiellement inquiétants sur la durée. Le système de contrôle de traction et le code de sécurité intégré constituent en revanche des atouts solides pour la sérénité au quotidien. Pour un usage sur voirie urbaine bien entretenue, le niveau de confort global reste satisfaisant et la sécurité est au rendez-vous.

Bilan du test

Mon avis sur ce produit

À l’usage, ce qui m’a le plus frappé sur la Ninebot F2 Pro E II, c’est la vivacité du moteur dès les premières secondes : la montée en vitesse est franche, presque trop au début. J’ai dû adapter ma position et mon anticipation sur les premiers trajets pour ne pas être surpris. Ce que j’apprécie sincèrement, c’est la confiance qu’inspirent les pneus tubeless sur chaussée mouillée et les freinages combinés, qui restent progressifs même en urgence. En revanche, j’ai clairement senti l’absence de suspension arrière en traversant un quartier pavé : les vibrations remontent dans les bras de façon notable sur plusieurs centaines de mètres. Mon ressenti après plusieurs semaines d’utilisation est globalement positif pour un usage navetteur sur voirie urbaine classique. Je la conseillerais sans hésitation à un utilisateur régulier, habitant en ville, avec un trajet quotidien entre 10 et 35 km, qui dispose d’un stationnement fixe et n’a pas à la porter à l’étage.

Découvrez d’autres trottinettes électriques