Test du vélo VTT cross-country Decathlon Race 900S GX AXS : notre avis complet

Le VTT cross-country Race 900S GX AXS de Rockrider s’impose comme l’une des machines les plus ambitieuses du segment XC à ce niveau de prix. Cadre full carbone, transmission sans fil Sram GX AXS, roues Reynolds en fibre de carbone et fourche RockShox SID : la liste de composants donne le vertige. Mais au-delà de la fiche technique flatteuse, ce vélo tient-il réellement ses promesses sur le terrain ? Voici notre verdict complet.

Un cadre full carbone à 12,1 kg : pour quel niveau de pratique ?

Le Race 900S repose sur un cadre entièrement en carbone, biellettes comprises, pour un poids annoncé de 1 980 g en taille M. Le vélo complet affiche 12,1 kg sans pédales, un chiffre qui le place clairement dans la catégorie compétition. À l’usage, cette légèreté se ressent dès les premières relances : le vélo répond immédiatement, sans inertie parasite. La géométrie du triangle arrière a été particulièrement saluée par les pratiquants issus de modèles précédents, qui notent un gain de rigidité perceptible en sortie de virage et dans les accélérations. Ce cadre n’est pas réservé aux seuls coureurs en compétition : les vététistes pratiquant le marathon XC y trouveront également un compagnon fiable sur de longues distances, grâce à une posture équilibrée et un confort supérieur à ce que l’on pourrait attendre d’un vélo aussi rigide.

La compatibilité avec une tige de selle télescopique (passage interne) est un détail qui compte : elle ouvre la porte à une utilisation plus polyvalente, sur des parcours mêlant montées exigeantes et descentes techniques. Pour un pratiquant recherchant un vélo capable de progresser avec lui, c’est un argument solide.

Transmission GX AXS sans fil — fiabilité ou gadget technologique ?

La transmission Sram GX AXS 1×12 est l’un des points forts les plus commentés. Le passage des vitesses sans fil, déclenché par des commandes au guidon, offre une précision remarquable, y compris par temps humide. Plusieurs utilisateurs ayant pratiqué sur des terrains boueux confirment l’absence de défaillance après de nombreuses sorties intensives. La cassette PG1275 couvre une plage de 10-52 dents (520 %), ce qui assure une amplitude suffisante pour les dénivelés importants comme pour les portions roulantes.

Le pédalier Truvativ Stylo 7K en aluminium peut sembler en léger décalage avec le reste des composants carbone, mais il remplit son rôle sans faillir. Le plateau d’origine à 34 dents convient à la majorité des profils, et la compatibilité avec des plateaux de 30 à 36 dents permet d’adapter la configuration à ses habitudes de pratique. Pour qui recherche une transmission sans entretien câble et sans compromis sur la précision, ce groupe est un vrai atout.

Fourche SID et amortisseur SidLuxe : le confort face aux terrains techniques

La fourche RockShox SID Base avec ses 120 mm de débattement et son blocage au cintre (Twist Lock 2 positions) est unanimement appréciée. Le blocage en montée est instantané et change réellement l’expérience sur les longues ascensions : le rendement grimpe, l’effort perçu diminue. En descente, le déblocage restitue immédiatement la souplesse nécessaire pour absorber les chocs et maintenir la trajectoire sur les passages rocheux.

L’amortisseur RockShox SidLuxe Select+ (190 x 45 mm) complète ce dispositif avec une gestion efficace des irrégularités du terrain. Sur les descentes les plus raides, les retours d’expérience sont unanimes : le vélo inspire confiance, sans jamais donner l’impression de dépasser ses limites. Ce duo suspension est cohérent avec la vocation XC du vélo, sans chercher à concurrencer des machines enduro bien plus lourdes. Pour les terrains techniques du cross-country, il est pleinement à la hauteur.

Roues Reynolds carbone — un investissement justifié par les performances ?

Les jantes Reynolds TR309/289 XC en fibre de carbone, montées sur moyeux Reynolds TR MTN avec rayons Sapim Sprint (24 à l’avant, 28 à l’arrière), constituent sans doute le composant le plus distinctif de cette configuration. Tubeless Ready, elles affichent une légèreté perceptible dès la mise en route et contribuent directement à la réactivité de l’ensemble. La garantie à vie Reynolds (sous réserve d’enregistrement) est un gage de sérieux rarement rencontré sur ce segment.

À l’usage, le gain de réactivité par rapport à des roues aluminium est immédiat : les relances sont plus vives, les changements de direction plus précis. Pour un pratiquant venant d’un équipement intermédiaire, la différence est frappante. Ce niveau d’équipement justifie une part significative du positionnement tarifaire du vélo, et les utilisateurs ayant déjà roulé avec des roues carbone confirment que le retour en arrière est difficile. Si les roues font partie des composants sur lesquels vous hésitez à investir, ce vélo vous apporte une réponse concrète.

Bilan du test

Mon avis sur ce produit

À l’usage, ce Race 900S m’a sincèrement bluffée dès la première sortie. Ce que j’ai remarqué en premier, c’est la légèreté presque déconcertante du vélo à la mise en route : on s’attend à un effort, et il n’arrive pas. J’ai particulièrement apprécié le blocage de fourche au cintre lors d’une longue ascension pierreuse — un geste, et le vélo se transforme en machine à grimper. La transmission GX AXS m’a également surprise par sa fluidité par temps humide, sans le moindre accroc sur plusieurs sorties consécutives. Ce que j’apprécie le plus au final, c’est la cohérence de l’ensemble : chaque composant semble avoir été choisi pour servir le même objectif, sans compromis visible. Je le conseillerais sans hésiter à un vététiste pratiquant régulièrement le XC ou le marathon, qui cherche à franchir un cap en compétition ou simplement à progresser sur ses chronos habituels.

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