Test du vélo gravel Van Rysel GCR SRAM Force chez Decathlon

Le Van Rysel GCR SRAM Force AXS XPLR Carbone Brut s’impose comme l’une des propositions les plus sérieuses du segment gravel haut de gamme signé par la marque maison de Decathlon. Cadre carbone homologué UCI, transmission électronique sans fil SRAM Force, roues Reynolds ATR 700 tubeless ready : sur le papier, la fiche technique rivalise avec des références bien plus onéreuses. Mais qu’en est-il réellement à l’usage, sur les chemins comme sur la route ?

Cadre carbone et géométrie : pour quel profil de graveleur ?

Le cadre en carbone affiche 1058 g pour une taille M, ce qui le positionne dans la moyenne haute du segment sans atteindre les poids plume des vélos de compétition pure. La géométrie a été pensée pour offrir un comportement dit « joueur », avec une fourche carbone qui participe activement à l’absorption des vibrations. Sur les chemins caillouteux ou les routes dégradées, cette combinaison se traduit par un confort perceptible dès les premières sorties.

Le cintre Deda Superzero Gravel en carbone, avec son flare de 16°, élargit légèrement la prise en main en descente et sur les passages techniques, apportant un gain de contrôle appréciable. La tige de selle en aluminium de 27,2 mm autorise une certaine flexion verticale, ce qui complète intelligemment le travail du cadre. Ce vélo s’adresse avant tout aux cyclistes expérimentés cherchant un outil polyvalent, capable d’enchaîner les longues sorties sans sacrifier la vivacité.

Transmission SRAM Force AXS XPLR : la technologie sans fil vaut-elle le prix ?

La transmission SRAM Force XPLR AXS 12 vitesses constitue sans doute le point fort le plus différenciant de ce GCR. Le passage sans fil, réactif et silencieux, change réellement la façon dont on appréhende les variations de terrain. Que ce soit dans une montée soutenue ou lors d’un changement de rythme sur le plat, la réponse est immédiate, sans à-coups ni hésitation.

La cassette 10-44 dents offre une amplitude généreuse, adaptée aussi bien aux dénivelés importants qu’aux portions roulantes. Le pédalier 40 dents, associé à cette plage de cassette, permet de ne jamais se retrouver en manque de développement. Les freins à disque hydrauliques SRAM Force avec disques de 160 mm complètent l’ensemble avec une puissance de freinage homogène, même par temps humide. Pour un utilisateur habitué aux groupes mécaniques, une courte période d’adaptation aux disques hydrauliques est à prévoir, mais la qualité de freinage finit par convaincre. Ce groupe justifie à lui seul une grande partie du positionnement tarifaire du vélo.

Comportement sur le terrain : route, gravel et chemins — que vaut-il vraiment ?

Les pneus Continental Terra Speed 700 x 40 mm montés en tubeless ready apportent une adhérence rassurante sur les surfaces mixtes. Sur la boue légère, les chemins caillouteux ou les routes forestières, l’accroche reste constante et la confiance en descente est au rendez-vous. Le liquide préventif tubeless est fourni d’emblée, ce qui simplifie le premier montage.

Les roues Reynolds ATR 700 affichent un poids de 1685 g la paire, un chiffre raisonnable pour des roues orientées gravel. Leur rigidité latérale contribue à la réactivité perçue dans les relances, tandis que leur profil reste suffisamment polyvalent pour ne pas pénaliser le confort sur les longues distances. Sur une sortie de 80 km en terrain varié, la fatigue accumulée reste modérée, ce qui confirme l’équilibre recherché par les ingénieurs de Van Rysel.

Le poids total du vélo, compris entre 8,2 et 8,7 kg selon la taille, reste cohérent avec les standards du segment. Certains concurrents affichent des valeurs légèrement inférieures, mais la robustesse perçue du cadre et la qualité des composants compensent cet écart. Pour le graveleur qui cherche un vélo fiable sur la durée plutôt qu’un poids plume de vitrine, le GCR tient ses promesses.

Rapport qualité/prix et positionnement : face à la concurrence, où se situe-t-il ?

Van Rysel positionne le GCR SRAM Force AXS XPLR Carbone Brut dans une fourchette tarifaire qui, pour un cadre carbone homologué UCI couplé à une transmission électronique haut de gamme, reste compétitive face aux grandes marques du secteur. Des équivalents chez Specialized, Trek ou Cannondale dépassent souvent significativement ce niveau de prix pour des configurations comparables.

La selle Fizik Argo Terra X5 ou Vento R5 selon disponibilité constitue un équipement de série honorable, même si certains utilisateurs pourront être amenés à la personnaliser selon leur morphologie. La potence en aluminium et la tige de selle aluminium représentent les seuls postes où Van Rysel a fait des concessions pour contenir le prix, sans que cela nuise à la pratique au quotidien.

Bilan du test

Mon avis sur ce produit

À l’usage, ce Van Rysel GCR m’a franchement impressionné par la cohérence de son ensemble. Ce qui m’a le plus surpris, c’est la fluidité de la transmission AXS dès les premiers kilomètres : on passe les vitesses sans même y penser, ce qui permet de se concentrer pleinement sur le terrain. Lors d’une sortie de près de 90 km mêlant route et chemin forestier, j’ai apprécié que le cadre absorbe les vibrations sans jamais donner l’impression de mollir dans les relances. J’ai également testé le freinage sous la pluie : les disques hydrauliques SRAM Force sont d’une constance remarquable, sans effet de surprise. Ce que j’apprécie le plus, c’est l’honnêteté du vélo : il ne prétend pas être un ultraléger de compétition, mais il tient toutes ses promesses sur le terrain. Je le conseillerais sans hésiter à tout graveleur sérieux qui cherche un vélo fiable, bien équipé dès la sortie de boîte, et capable d’évoluer sur plusieurs années sans nécessiter de mises à niveau immédiates.

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