Test du vélo électrique Shimano 105 Di2 de Decathlon

Le Van Rysel E-EDR CF Shimano 105 Di2 2x12v s’impose comme l’une des propositions les plus ambitieuses du marché du vélo de route électrique accessible. Avec un cadre carbone, un moteur Mahle X20 discret et une transmission électronique haut de gamme, ce modèle coloris vert entend séduire aussi bien le cycliste du week-end que le randonneur exigeant. Mais tient-il réellement ses promesses face à la concurrence ?

Cadre carbone et finitions : un niveau de qualité à la hauteur du prix ?

Premier contact visuel, le E-EDR CF impose une silhouette soignée. Le cadre et la fourche en carbone confèrent à l’ensemble une rigidité appréciable sans alourdir la balance : 12 kg sur la bascule, ce qui reste raisonnable pour un vélo de route électrique intégrant une batterie de 350 Wh logée dans le cadre. La potence aluminium DEDA X VR Superbox Evo et le cintre aluminium de 31,8 mm complètent un cockpit fonctionnel, même si certains puristes regretteront l’absence d’un cintre carbone à ce niveau de gamme. La selle Decathlon Road Light, sobre et légère, convient aux sorties longues sans générer d’inconfort notable. Les pneus Hutchinson Fusion 5 Performance en 700×28 offrent un bon compromis entre rendement et confort, avec une possibilité d’évolution jusqu’au 700×32 si l’on souhaite davantage d’amorti. La construction inspire confiance, et plusieurs utilisateurs soulignent la solidité perçue du cadre malgré sa légèreté.

Moteur Mahle X20 et transmission Di2 : l’alliance qui change tout pour les longues sorties

C’est sans doute le point fort le plus commenté de ce vélo : l’association du moteur Mahle X20 et de la transmission Shimano 105 Di2 2×12 vitesses. Le moteur délivre un couple de 55 Nm pour une puissance de 250W, avec une assistance progressive sur 3 niveaux jusqu’à 25 km/h. Ce qui frappe à l’usage, c’est la discrétion du système : au-delà du seuil d’assistance, aucune résistance parasite ne se fait sentir, ce qui permet de maintenir des vitesses élevées sans sensation de frein mécanique. Les capteurs de couple et de cadence assurent une réponse naturelle et proportionnelle à l’effort fourni.

La transmission électronique Shimano 105 Di2 apporte une précision de changement de vitesse quasi instantanée, appréciée tant en montée qu’en descente. La connexion Bluetooth et ANT+ permet d’intégrer des capteurs de puissance et de cadence tiers, ce qui intéressera les cyclistes souhaitant suivre leurs données d’entraînement. Pour qui cherche un vélo électrique qui se comporte comme un vrai vélo de route, cette combinaison représente une valeur réelle. Les ascensions se gèrent avec une aisance notable grâce au couple moteur, sans jamais donner l’impression d’être porté artificiellement.

Autonomie et gestion de la batterie : suffisant pour vos sorties habituelles ?

La batterie intégrée de 350 Wh affiche une autonomie maximale annoncée de 150 km. En pratique, cette valeur dépend fortement du niveau d’assistance utilisé et du profil du parcours. Sur des sorties de 80 à 100 km avec un usage modéré de l’assistance, la batterie tient sans difficulté — plusieurs utilisateurs confirment avoir bouclé des sorties de 100 km sans angoisse de panne. En revanche, sur des parcours vallonnés avec une assistance soutenue, la consommation s’accélère sensiblement. Le temps de recharge de 3 heures est raisonnable, et la compatibilité avec un range extender de 171 Wh (vendu séparément) offre une marge de sécurité bienvenue pour les sorties ambitieuses. Ce point mérite attention : si vous prévoyez régulièrement des sorties de plus de 120 km en terrain accidenté, l’investissement dans le prolongateur de batterie sera à considérer sérieusement. Pour une utilisation hebdomadaire standard, la batterie intégrée répond aux besoins de la grande majorité des cyclistes.

Taille et prise en main : à qui ce vélo convient-il vraiment ?

Un point de vigilance ressort des retours d’expérience : le choix de la taille. Plusieurs utilisateurs signalent que le guide des tailles peut prêter à confusion, et que les conseils en magasin ne sont pas toujours suffisamment précis. Il est fortement recommandé de s’appuyer sur sa mesure d’entre-jambe et de tester le vélo avant achat si possible. Les tailles disponibles couvrent un large spectre (XS à XL), avec des largeurs de cintre et des débattements de tige de selle adaptés à chaque gabarit.

Ce vélo s’adresse en priorité aux cyclistes souhaitant pratiquer la route avec assistance électrique discrète, que ce soit pour des sorties longues distance, du sport-loisir ou des déplacements actifs sur terrain vallonné. Il conviendra moins bien aux débutants complets qui n’auraient pas encore de repères sur leur position de conduite idéale. Pour le cycliste ayant déjà quelques kilomètres au compteur et cherchant à repousser ses limites ou à compenser la fatigue sur de longs parcours, le E-EDR CF représente un choix cohérent et bien construit.

Bilan du test

Mon avis sur ce produit

À l’usage, ce qui m’a le plus frappée sur le E-EDR CF, c’est la transparence du moteur Mahle X20 : passé les 25 km/h, on roule comme sur un vélo classique, sans cette sensation de traînée que l’on retrouve sur d’autres modèles électriques. Lors d’une sortie de 95 km sur un parcours mixte plaine-collines, la batterie affichait encore une réserve confortable à l’arrivée, ce qui m’a rassurée sur l’autonomie annoncée. La transmission Di2 est un vrai plaisir au quotidien : un effleurement du bouton, et le rapport change sans à-coup, même en plein effort. Ce que j’apprécie moins, c’est la nécessité d’acheter le range extender séparément si l’on vise les très longues distances. Je conseillerais ce vélo sans hésitation à un cycliste régulier souhaitant s’équiper d’un vélo de route électrique sérieux, discret et bien fini, sans sacrifier le plaisir de pédaler.

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