Test : decathlon vtt xc race 900 s – cadre carbone

Le Rockrider Race 900 S est le fer de lance de Decathlon dans la discipline du cross-country compétitif. Avec son cadre full carbone, sa transmission SRAM GX Eagle 12 vitesses et ses roues en fibre de carbone, ce VTT XC affiche des ambitions de haut niveau à un tarif qui défie la concurrence des grandes marques. Utilisé en coupe du monde par le Rockrider Racing Team, il s’adresse aussi bien au compétiteur aguerri qu’au pratiquant exigeant en quête de performance brute.

Cadre full carbone et géométrie : à qui s’adresse vraiment ce Race 900 S ?

Le cadre en fibre de carbone du Race 900 S ne se contente pas d’afficher un poids contenu de 1 980 grammes (taille M, sans amortisseur). Sa conception intègre un routage interne des câbles, garantissant une esthétique épurée et une protection optimale de la transmission contre les chocs et les projections. Les biellettes sont également en carbone, ce qui participe à la rigidité d’ensemble et à la réactivité ressentie en sortie de virage.

Le débattement de 120 mm à l’avant comme à l’arrière positionne clairement ce vélo dans la catégorie XC race, capable de gérer des terrains techniques sans sacrifier l’efficacité au pédalage. La tige de selle de 31,6 mm est compatible avec une tige télescopique, un détail qui élargit le profil d’utilisation vers des sentiers plus engagés. Ce cadre s’adresse avant tout aux pratiquants qui souhaitent progresser sur circuit ou en marathon, sans forcément disposer d’un budget de marque premium.

Suspension et transmission SRAM GX — des performances à la hauteur des attentes ?

La fourche RockShox Reba RL 120 mm associée à l’amortisseur RockShox SidLuxe Select + forme un duo cohérent pour la pratique XC. Le blocage au cintre RockShox Twist Lock 2022 en deux positions permet de passer rapidement d’une configuration route à une configuration tout-terrain, un avantage non négligeable lors des transitions en course. Le tout suspendu est décrit par plusieurs utilisateurs comme très bien pensé, à la fois confortable et réactif lorsqu’il faut appuyer fort.

Côté transmission, la cassette SRAM PG1275 10-52 dents en 12 vitesses offre une amplitude suffisante pour les dénivelés les plus exigeants. Le choix entre la version mécanique GX Eagle et la version électronique GX AXS laisse une latitude appréciable selon le budget et les préférences. Quelques voix sur les forums soulignent que la transmission aurait pu monter en gamme, mais reconnaissent qu’une évolution vers du XX1 ou du Eagle AXS reste accessible à posteriori. Pour un vélo à ce niveau de prix, la dotation reste honnête et fonctionnelle au quotidien.

Roues carbone Reynolds ou Mavic Crossmax — quel impact sur la pratique ?

Les deux options de roues proposées sur ce modèle constituent un atout différenciant face à la concurrence directe. Les roues Reynolds affichent un poids de 1 665 grammes et bénéficient d’une garantie à vie sous réserve d’enregistrement. Les Mavic Crossmax pèsent quant à elles 1 760 grammes, soit 95 grammes de plus, mais restent une référence reconnue en XC. Les deux sont tubeless ready, ce qui permet de réduire le poids roulant et d’abaisser la pression pour un meilleur accroche sur les terrains variés.

La légèreté de l’ensemble roues-cadre contribue directement au poids total annoncé de 11,7 kg (taille M, sans pédales), un chiffre qui place ce Rockrider dans une catégorie très compétitive face à des vélos vendus deux à trois fois plus cher. Ce critère est déterminant pour les compétiteurs qui cherchent à optimiser leur rapport poids/puissance sans vider leur compte en banque.

Palmarès et usage terrain — un vélo de course ou un vélo polyvalent ?

Le Race 900 S n’est pas un vélo de vitrine. Il a été utilisé en compétition par le Rockrider Racing Team, générant deux Top 10 en coupe du monde, un titre de champion de France Marathon et une victoire sur la TransVésubienne. Ces résultats ne sont pas anodins et témoignent d’un niveau de développement sérieux pour un produit issu d’une grande enseigne.

À l’usage, les retours terrain confirment que le vélo permet de s’attaquer à des terrains techniques avec une relative facilité, grâce à l’équilibre entre rigidité du cadre et absorption des irrégularités. La patte de dérailleur SRAM UDH assure une compatibilité large avec les dérailleurs du marché, à l’exception des modèles T Type. Le boîtier PressFit 92 et le format BOOST pour les axes traversants garantissent une compatibilité avec la plupart des composants modernes. Ce vélo convient à un pratiquant qui veut un outil performant dès la sortie du carton, capable d’évoluer avec lui au fil des saisons. Pour qui cherche à franchir un cap sans changer de marque tous les deux ans, le Race 900 S constitue un investissement cohérent.

Bilan du test